Примеры построенных нами пирсов и причалов
Монтаж винтовых свай зимой
Винтовые сваи для строительства фундаментов пирсов и причалов не имеют серьезных ограничений в использовании в зависимости от типа и структуры грунта, сложности рельефа и сезона проведения работ. Тем не менее, работы рекомендуется проводить в зимний период времени – когда на водоеме встанет лед. Если есть возможность подождать – лучше подождать до зимы:
- Наличие ледового покрытия приближает рабочие условия к условиям монтажа свай на земельном участке. Как следствие – обеспечивается удобство, скорость, простота и экономичность работ.
- При большой глубине водоема установка свай в летний период часто требует применения техники и спецоборудования. Механизация работ – дополнительные затраты. Технику и оборудование не всегда можно доставить непосредственно к месту работ, и условия местности не всегда дают достаточное пространство для развертывания техники и выполнения операций. В этом случае приходится строить временные конструкции или использовать понтонные сооружения, что, опять же, увеличивает затраты. А иначе сваи смонтировать будет невозможно.
- Зимние монтажные работы по качеству ценятся выше, чем летние. Лед – точка опоры, а ледовое покрытие служит своего рода уровнем и обеспечивает поддержку свай в нужном положении. Это повышает точность позиционирования, дает отсутствие отклонений от заданных проектом параметров.
- Есть некоторые нормативные ограничения по проведению определенных видов работ на водоёмах в летний период. Это касается, прежде всего, вопросов экологии, санитарных правил и норм техники безопасности, в частности, при проведении сварочных работ.
Технология сооружения пирса на винтовых сваях
Технология монтажа винтовых свай для сооружения пирсов и причалов принципиально не отличается от строительства свайно-винтовых фундаментов под наземные объекты. Она несколько усложняется, дополняется рядом специфических мероприятий и работ и требует предельно внимательного, ответственного подхода.
Процесс строительства фундамента для пирсов и причалов включает:
- Обследование дна и участка местности, где будет вестись строительство. Важно, чтобы дно было очищено от возможного крупного мусора.
- Сбор и изучение информации:
- о типе, структуре грунта;
- об изменениях уровня воды в водоеме в течение года и в период обильных паводков;
- о проложенных по дну водоема и подземных коммуникациях;
- о скорости течения, его направлениях;
- о характере образования ледового покрытия, его состояния в периоды ледостава и таяния льда, направлении движения льда при выходе из озера;
- о других факторах, которые скажутся на строительстве и эксплуатации пирса или причала.
- Расчеты и подготовка проекта. На этой стадии определяются типы, размеры, количество свай, особенности конструкции фундамента, включая средства и способы усиления, повышения жесткости, рассчитывается глубина вкручивания и другие параметры строительства. Вместе с проектом готовится смета, в которой указываются все работы, их содержание, используемые материалы, другие необходимые средства и затраты.
- Монтаж свай, обвязка фундамента и другие строительные работы в соответствии с проектом.
После завершения работ по сооружению фундамента можно сразу же приступать к строительству наземной части пирса или причала. Нередко этот этап откладывается заказчиком до весеннего или летнего периода времени, когда погода будет более располагать к работам на свежем воздухе.
В отличие от строительства наземного свайного фундамента все необходимые подготовительные работы целесообразно выполнить заранее. Например, обследование и очистку дна, непосредственное изучение грунта, если всё это требуется с учетом условий местности и водоема, проводят до ледостава. Информацию для проектных расчетов важно брать из достоверных источников. То, что можно изучить и получить на местности – берут на местности, а не со слов соседей. Если пирс или причал небольшой по площади, он не будет создавать большую нагрузку, а водоем и дно не отличаются какими-то специфическими особенностями, то вполне возможно руководствоваться в расчетах и при подготовке проекта рекомендованными для определенных условий строительства свайно-винтовых фундаментов параметрами и значениями.
Для надводных объектов прибрежной полосы и при расчетной нагрузке на фундамент в диапазоне 4-8 тонн обычно используют сваи длиной до 9 метров при диаметре 108 мм. Иногда, если нужно, сваи наращивают до заданной расчетами высоты. Такой подход актуален и для обеспечения поднятия пирса (причала) над водой в целях недопущения попадания воды при шторме или сильных волнах.
Как установить фундамент в зимний период
Учитывая все сложности проектирования и строительства фундаментов для пирсов и причалов, построить их своими силами и соблюсти все тонкости технологии могут только люди с соответствующими знаниями и опытом. Поэтому, как правило, работы поручаются профессионалам – от обследования, сбора информации, расчетов и проектирования до выполнения всех мероприятий по строительству фундамента. Зимний период строительства упрощает и ускоряет работы, снижает затраты, но эти обстоятельства не должны создавать обманчивого впечатления о том, что всё можно легко сделать самому.
Компания СВИТ обеспечивает не только строительство фундаментов для пирсов и причалов «под ключ». Мы сами производим сваи и изготовим для вашего проекта нужное количество свай заданных типов и размеров. Для сложных случаев в нашем арсенале средств предусмотрено применение спецтехники и оборудования. Но обычно удается ограничиться ручным или частично механизированным трудом, что в любом случае снижает затраты наших клиентов на получение качественного фундамента.
По вопросам строительства свайно-винтовых фундаментов для надводных объектов, примерной стоимости проекта и его реализации можно обратиться по телефону компании. Специалисты СВИТ также готовы предоставить вам исчерпывающие разъяснения и консультации по этой теме.
ВАЖНО! Строить причалы, пирсы и другие надводные сооружения, как ни странно, лучше всего ЗИМОЙ! Дело в том, что лёд, сковавший гладь воды, будет играть роль естественного понтона. Вся сила льда подвергает конструкции сильной нагрузке. Учитывая эксплуатационный опыт, главную нагрузку гидроконструкции получают не в тёплый период года, а в холодный.
